周一，集运指数（欧线）期货延续上行进展，主力合约EC2404收盘站上900点大关。不错看到，近期集运指数（欧线）期货合座走势偏强，多位分析师向期货日报记者暗示，主如果受船公司1月提价音信发酵重叠干戈风险溢价的影响。同期，当日盘后上海航交所发布的最新一期上海出口集装箱结算运价指数（欧线）出现大幅跳涨，SCFIS欧线结算运价指数报于939.57点，环比高潮24.83%。

皇冠体育

　　海通期货投资考虑部航运研究员雷悦以为，近期集运指数（欧线）期货强势上行，主如果受到现实端现货价钱握续上行以及预期端1月运价再度宣涨的支握。同期，地缘政事事件催化市集积极情愫，尤其是前期部分集装箱船绕航加重市集关于短期有用供给运力收紧的担忧。

　　具体来看，星河期货航运高等研究员贾瑞林暗示，一方面近期马士基、达飞、COSCO、HPL、EMC等船司1月初的运价均贪图上调或也曾上调。另一方面，受到巴以突破影响，近期个别船只在红海地中海地区被首要，迫使以色列船司和部分非以色列船司聘请逃避苏伊士运河改为绕航好望角，激勉市集担忧。

　　“短期可见，在12月基本面边缘小幅改善的布景下，船公司有望将即期价钱提涨到1000—1200好意思元/TEU（SCFI指数），对市集情愫形成一定提焕发用。从EC盘面走势看，夙昔一周市集基于这种加价远景对EC多配情愫较为飞扬。”国泰君安期货航运研究员黄柳楠说。

　　合座而言，中信期货航运研究团队暗示，有多方要素支握运价的上行。一是短期现货运价提涨，春节前货量高潮重叠抢运带动即期市集装载率预期在12月中下旬走强，支握现货市集运价上行。1月第四波运价提涨较12月中旬运价宣涨的均价，又着手23%—27%，提振市集预期；二是盘活方面，比利时弗拉芒航谈工东谈主歇工酿成引航员艰难，或将影响境内安特卫普港盘活恶果；三是地缘要素扰动，胡塞武装发表声明将扩大针对以色列的海上打击，有可能将不容任何前去以色列的船只在红海和阿拉伯海飞动，禁令将适用于任何国籍的船只，亚欧航路部分运营船舶绕航概率上升，或将普及燃油资本。

　　现货运价本质进展究竟奈何

　　周一盘后，上海航交所最新公布的SCFIS（欧线）为939.57点，环比高潮24.8%。贾瑞林以为，该数据略高于市集预期，反应了现货市集的坚挺以及船司短期为了签长协的挺价决心依然较强。同期，周五行将发布的SCFI将体现12月下半月加价后的运价，预测现货运价数据将赓续走强。

　　黄柳楠指出，近期即期指数握续高潮，主要和班轮公司季节性上调12月、1月即期订舱价钱研究。11月初班轮公司大幅上调12月、1月的即期订价，带动即期委果成交价钱有所上移。短期来看，末端订舱需求疲弱，但SCFIS更多取决于上游班轮公司和头部货代之间的成交价钱，受上游调价影响更大。

　　中信期货航运研究团队暗示，盘后公布的SCFIS大涨至939.57点对应本质运价约850好意思元/TEU和1500好意思元/FEU，披露12月上旬运价提涨幅度略超市集预期。通过纵向对比来看，本轮12月运价提涨非论是加价幅度如故握续度均好于11月提涨进展。

皇冠客服飞机：@seo3687

　　雷悦暗示，下周基本干预12月中旬加价，亦然11月以来的第三轮加价。咫尺市集运价均值基本督察在950好意思金/TEU支配，其中OOCL和CMA报价在975好意思金/TEU；Maersk和MSC在907好意思金/TEU，合座价钱核心高于12月初加价。她暗示，运价合座进展较好的主要原因在于近期货量弥散，部分航路以致出现爆仓，然而需求是本色性向好如故年前加紧出货前置导致仍有待考据。

　　临连年底集运市集有哪些关戒备点

　　黄柳楠指出，夙昔一周众人集装箱船队的运力部署发生了一些变化。“咱们看到巴以突破激勉的苏伊士运河地方的红海海域动荡，以及低水位酿成的巴拿马运河拥塞迫使集装箱船编削其老例航路部署；远东－北欧/地中海航路与以色列关系船只试图绕谈非洲好望角，同期远东－好意思东航路的一些新巴拿马型集装箱船转向苏伊士运河以逃避拥塞的巴拿马运河。据Linerlytica统计，这些举措现阶段涉及的船只数目不足2%，影响尚有限。”

　　但从闲置运力数据来看，上述变化照实招揽了部分闲置的船只。夙昔一周闲置运力握续下降，咫尺突出4000标箱的船舶闲置数目为54艘，共计约42万TEU，相较12月初减少了近14万TEU。这偶然意味着，按咫尺的场面来看，非论是地缘突破如故巴拿马运河终结通行对活跃船舶数目的增量需求齐不错从闲置运力中得到，北欧船队供给端受到的影响或很有限。

　　Drewry船期数据披露，在第49成全2024年第1周时间，亚洲到北欧和地中海航路停航次数为14次，属于历史偏少的情况，披泄漏船公司对大幅度削减多余运力的意愿不彰着。他以为，船公司在提高即期运脚方面初见奏效偶然更多受到需求端季节性环比改善的支握。从市集调研情况来看，12月中下旬起，订舱价钱出现松动，背面几次加价的落地还需市集进一步不雅察。

　　贾瑞林向记者暗示，干预年底，集运市麇集座仍处于提价周期，船东与货主正在为了签来岁的长约进行生意博弈。不错看到，受部分长协于12月订立的影响，班轮公司已于11月份发布了12月份挺价讯息。同期，受春节前出货岑岭的影响，班轮公司再次于12月中旬发布了1月上半月宣涨的讯息。

　　关于市集的影响要素，贾瑞林以为，一方面，要关注苏伊士运河的通行情况。受巴以突破加重影响，部分船只于红海、地中海地区被首要，迫使以色列船司和部分非以色列船司聘请逃避苏伊士运河改为绕航好望角。

　　她暗示，船只绕航将会增多运距和时长，增多船司的燃油浪掷以及营运资本，同期还会导致市集运力供给的责问，从而提振运价水平。但据了解，咫尺聘请绕航好望角的集装箱船数目未几，后续需要追踪集装箱船绕航好望角是否成为精深风景，如若聘请绕飞动驶的船舶较多，预测畴昔运价水平将会再次抬升。

这句在汽车行业里的调侃，在2018年的详细解读还是：“无论买沃尔沃、买路特斯、买奔驰，不就图个吉利吗？”到近日，又加上了一个品牌：买阿斯顿·马丁，不就图个吉利吗？

克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司召回部分进口牧马人汽车

　　另一方面，还要关注船司对运力的按捺进度和卑劣的货量水平，在畴昔新船供给大幅增多成为“明牌”的情况下，船司是否和会过加强运力调控来督察现货运价水平，也将是扰动运价的要素之一。

　　在雷悦看来，短期影响现货运价的主要要素在于货量的变化，这是支握12月以来加价督察相对高位镇静的主要原因，尤其需要关注1月的货量能否匹配1月这一轮极其高位的加价水平；此外，需要关注近期红海地区针对以色列关系船只的恐怖首要事件。咫尺字据对2M定约的航路运力部署安排进行梳理，短期该事件对欧线本色性影响有限，更多影响体咫尺地中海航路。

　　从弥远角度来说，她以为需求端不错关注欧洲宏不雅经济以及库存周期的变化，运力供给端则需要关注新增运力的托付情况，尤其是12000—16999TEU边界的新船运力来岁预测大幅增多，该类型可适配欧线和好意思线，需要关注新增运力本质部署的区域。另外，在资本端由于来岁EU ETS和苏伊士运河通行费高潮，预测资本增多33好意思元支配，此前马士基等船公司标明EU ETS征收将不当作单独的附加费，而是径直体咫尺亚洲—欧洲的基础运脚中。

　　畴昔欧线运价奈何演绎

　　贾瑞林暗示，从短期来看，咫尺集运市集仍处于提价周期，现货高潮逐步结尾，畴昔几周现货预测延续偏强。但从中弥眺望，供应端来岁无数集装箱船新船下水供应压力增多，且大部分为15000TEU+大船，投放在欧线运力较多。同期，需求端欧洲经济压力突显，11月欧元区PMI仍处在枯荣线之下，中国11月出口至欧盟金额同比下降14.5%，还需关注中欧贸易进展。因此她预测，来岁集装箱海运市集表情赓续走弱，运价仍有着落空间。

　　雷悦预测，短期EC盘面仍将督察积极情愫，但跟着运价核心握住上移，需限制洽商远期旺季合约关于EC2404淡季合约的合理升贴水。

　　中信期货航运研究团队也以为，短期EC盘面悠扬偏强，运价核心仍在上行中。SCFI欧线运价指数或在12月中下旬小幅回过时再度高潮，峰值预测出咫尺1月中上旬，SCFIS欧线结尾节律偏滞后。“亚欧航路现货市集提价节律密集，本年12月至来岁1月中上旬面对春节前出货需求上升、苏伊士运河过河附加费提涨15%及欧盟驱动征收碳税等形成提价支握，另外，德国铁路及比利时歇工影响、巴以突破等要素对市集情愫形成扰动。咱们以为，市集短期依然偏强，SCFIS高点有望达到1100点上方。同期，需要在意多空预期调度抢跑及市集风险退守。”该团队暗示。

　　“短期看，在12月基本面边缘小幅改善的布景下，船公司有望将即期价钱提涨到1000—1200好意思元/TEU（SCFI指数），对市集情愫形成一定提焕发用。从EC盘面走势看，夙昔一周市集基于这种加价远景对EC多配宥恕较为狂热。”然而黄柳楠以为，这种跟当场期价钱波动的多配宥恕天然短期可能延续，但亦然极为不稳固的，随时可能出现回转。

　　黄柳楠格外指出，EC期货不同于传统的商品期货，即期的运载作事并不成储存至远月，因此也就不存在“即期价钱波动带动远期合约”之说。如果由于市集交游的不熟悉，EC2404合约不隔绝游即期运价的高潮，他以为盘面上行空间也相比有限，核心原因在于两点：第一，国外经济下行压力下，即期市集价钱在现时至春节前的高潮空间或不足往年同期；第二，跟着市集交游的逐步熟悉，EC2404合约交游视角或逐步转头来岁4月的供需情况而非即期市集进展。他提出投资者不宜追多，按捺好风险。

　　从中弥眺望，他以为EC下行趋势不变，原因在于：第一，运力投放的详情味。2023年，集运市集新增运力投放增幅约7.8%，2024年为10.1%请问网络上赌钱会不会犯罪，投放幅度约为近10年新高；第二，出口需求难以改善的详情味。从好意思欧库存周期看，畴昔半年或仍处于去库周期（尾声），运载需求端难以改善；第三，EC2404合约淡季属性的详情味。即便出现需求回转，出咫尺EC2406或者EC2408合约的概率相对更大。也等于说，在1-3月份运价粗略率出现颤动下行的态势；第四，运价下行空间的详情味。2016年，欧线价钱曾跌至近200好意思元/TEU的低位，对应约250-300点的SCFIS指数，远低于现时点位，而畴昔一年的运力多余幅度粗略率突出2016年。